Hoe werkt dat nu eigenlijk? Als je op de motor zit is het altijd weer een stuk kouder dan je vooraf verwacht had. Als het buiten nog zo’n 5 graden Celsius is lijkt het wel alsof je tenen eraf vriezen als je een poosje op de motor hebt gezeten. Op het journaal strooien ze in de winter ook vaak met deze term: gevoelstemperatuur. De buitentemperatuur kan dan nog wel meevallen maar door wind keldert de temperatuur aanzienlijk, tenminste zo ervaren we dat. Op de motor gebeurt dit natuurlijk nog veel forser: je genereert constant wind, rijwind.
In de herfst wens je maar 1 ding: waterdichte motorkleding
Zooooo wát een zomer hebben we gehad dit jaar, begon al in maart en zelfs oktober had nog meerdere warme motordagen. Nog nooit heb ik zolang in mijn doorwaai-jas gereden, wekenlang. Bam! En daar was dan toch opeens de herfst, tegelijk met alle regen die we afgelopen zomer te weinig hadden gehad. Voor de motorrijder die nog door rijdt weer even wennen. Extra shirt mee naar je werk want je wil niet met een doorweekt shirt naar die vergadering. De hele ochtend met een stuk toiletpapier in je broek want je motorbroek blijkt toch te lekken bij het kruis. Constant even dat natte shirt van je buik af trekken zodat het sneller droogt omdat de rits toch ook wat water doorlaat. De hele dag hangt je pak uit te druipen aan de kapstok, gelukkig had je niet je laarzen eronder gezet! ‘s Avonds bij het naar huis gaan is je pak nog steeds nat, je handschoenen kun je zelfs nog uitwringen, getver!
De keuze is eigenlijk helemaal niet moeilijk, achteraan sluiten in de steeds maar groeiende files, of de voordelen van de motor gebruiken. Nu is de herfst echt aangebroken en moet je als motorrijder wel even aandacht geven aan een aantal zaken. –Tenzij jouw motor de winterstallingin gaat– Uiteraard speelt het weer een hoofdrol, het is een stuk kouder dus de wintervoering en dikke handschoenen komen weer uit de kast. Maar ook bij zon, of het gebrek daaraan, moeten we even stilstaan. Door de laagstaande zon zie je soms daadwerkelijk niets meer.
Het gevoel van vrijheid, beleving en avontuur, je kent wel die standaard slogans om motorrijden te omschrijven, meestal zelfs romantiseren of ophemelen. Dat zijn natuurlijk wel zaken die motorrijden extra leuk maken! Maar bijna niemand heeft het over die andere dimensie. Die naast een heel plezierige kant ook soms een onplezierige kant kan hebben. Want soms is motorrijden namelijk gewoon keihard afzien, ook al ervaar je het niet direct zo omdat die vrijheid, beleving en avontuur dat ruimschoots compenseren.
Laatst reed ik door de polder en daar was een boer ouderwets aan het mesten, de grote klonten stront werden al dampend over het veld gestrooid, de eerste neus viel nog mee maar daarna moest toch echt even de adem ingehouden worden. Net als bij de lucht van rottende (bloem-)kool bladeren, maar misschien is dat juist wel die beleving, of mijn stadse achtergrond. Of als je bij een stoplicht naar voren rijdt en je krijgt opeens een enorme wietlucht in je neus, ongevraagd nog wel! Een beleving is het zeker maar allerminst positief. Een vleugje sigarenrook vind ik nog wel aangenaam maar sigarettenlucht weer helemaal niet, zeker niet ‘s morgens vroeg! Doordat er overal een rookverbod is lijkt het ook wel alsof er in de auto meer gerookt wordt. Vroeger werd dat roken met avontuur vergeleken, denk maar aan die cowboy die in advertenties van dat rode merk figureerde, maar nu associeer ik het met sneu (sorry rokers). Eigenlijk zijn uitlaatgassen met name van oude diesels ook niet te harden, even de adem in en wat gas bijgeven zodat je ervan verlost bent. Kijk! dat laatste is dan weer die vrijheid die je hebt om in veel gevallen er toch wel even langs te komen. Rond Zaandam is ook elke dag wel weer wat dimensie op te snuiven, Linoleum bij de Forbo, de onmiskenbare en niet echt lekkere geur van cacao of die van gekookte aardappels bij de brug over de Zaan (zetmeelfabriek), dat laatste is niet erg maar wel als je al honger hebt.
Motorgeluid; altijd voer voor een lekkere discussie in de motorwereld.
Een dikke chopper met open pijpen, waarbij de decibellen gemakkelijk boven de gehoorschadegrens komen…toch even aan die gashandel draaien om de knallen te horen. Lekker hoor! (voor heel eventjes dan) Maar toch…. het is zo verschrikkelijk asociaal en echt niet meer van deze tijd. Nederland is zo dichtbevolkt en druk geworden, en ook de hoeveelheid klagende mensen lijkt toegenomen, geluidsoverlast is de meest voorkomende klacht. Te vaak en te veel lawaai leidt tot ergernis, gezondheidsklachten en uiteindelijk tot maatregelen. De voorbeelden van afgesloten dijken, of zelfs hele bergpassen, voor motorrijders zijn er al. Handhaven is er niet bij dus krijgen álle motorrijders de rekening. En hiermee is weer bewezen dat een kleine groep het verpest voor de rest.
Veel open-pijp motorrijders weten dat de pakkans in het buitenland veel groter is, en je mag in veel gevallen de motor direct laten staan, dus schroeven zij vóór de buitenland trip de db-killer er weer in. Maar in Nederland wel de hele zomer de hele buurt wakker knallen als er om 7 uur naar het werk gereden wordt, niet logisch toch? Daarnaast ontbreekt het in de open pijp aan tegendruk waardoor je zeker vermogen inlevert.
Europa
De Europese Commissie heeft verschillende artikelen gepubliceerd waarin oa motorfietsen werden genoemd als een belangrijke bron van lawaai. Wat ze hiermee gaan doen is nog onduidelijk. Met de Euro 4 en Euro 5-normen zijn de geluid-limieten al iets strenger geworden.
Een typegoedkeuringstest wordt nu gedaan met de Wide Open Throttle (WOT) -testmethode. Daarnaast wordt de motorfiets ook stationair getest met (in de meeste gevallen) de helft van het maximale motortoerental. De geluidsemissie in dB (A) en het motortoerental waarmee het wordt gemeten, staat vermeld op de VIN-plaat van je motor.
Nieuw methode
De nieuwe VN / ECE-reglementering 41 zal tot gevolg hebben dat alle motorfietsen een maximum geluid van rond de 77 dB krijgen. Een verlaging van 3 dB (A) betekent dat de geluidslimiet ongeveer halveert. Van de huidige norm 80 naar 77 is een flinke stap. Maar de manier waarop wordt gemeten wijzigt ook waardoor het in de praktijk ongeveer gelijk zal blijven als vandaag de dag. Ook dB-killers moeten nu zo worden geïnstalleerd dat ze niet gemakkelijk kunnen worden verwijderd.
Aftermarktet uitlaten
De aftermarket-geluiddempers krijgen hun eigen reglement. Wanneer een aftermarket-demper wordt gemonteerd, mag het geluid niet hoger zijn dan dat van de motor met de originele geluiddemper.
Europa hoopt hiermee de overlast van motoren te verkleinen, maar de standaard motoren (of motoren met e-keur uitlaten) zijn nu net niet het probleem. Het zijn juist de kleine groep rijders die zonder dB-killer rondrijden en dit bij elk stoplicht willen laten horen aan iedereen die daar niet op zit te wachten. Of deze maatregelen enig effect zullen hebben durven we sterk in twijfel te trekken. En wat voor maatregelen verzinnen ze dan weer…? De APK voor motoren is tot nu al jaren buiten de deur gehouden maar zou wel een goed pressiemiddel van de overheid kunnen worden.
Een bekeuring kun je overigens door onderstaande verkeersregel gewoon krijgen: “Reglement verkeersregels en verkeerstekens (RVV 1990) : Artikel 57 – Bestuurders van een motorvoertuig, bromfietsers en snorfietsers mogen met hun voertuig geen onnodig geluid veroorzaken.”
Aftermarket uitlaten maken niet per definitie meer geluid dan de originele uitlaat, ze klinken vaak wat donkerder en in veel gevallen laten ze de motor er sportiever of zelfs moderner uitzien. Bij Bakker motors kunnen we zeer veel verschillende merken en modellen leveren en uiteraard voor je monteren. Kom langs!
Misschien kunnen ze in Brussel beter inzetten (of wachten) op de massale intrede van elektrische motorfietsen! Tot die tijd kun je dus het beste met db-killer rondrijden.
Niets! Ook wij zijn al decennia lang geabonneerd op motorbladen en lezen die met veel plezier. Toch hebben we zo af en toe grote vraagtekens bij de tests. Natuurlijk zijn de motormerken ook degene die de meeste reclame pagina’s vullen dus een motor helemaal afkammen is dan geen optie. De huidige motoren zijn sowieso niet slecht dus is dat ook niet nodig.
Motorbladen hebben soms een puntensysteem waarmee ze de winnaar bepalen. Goed bedacht en over het grote geheel werkt dat ook prima, maar vervolgens staat er ‘Topsnelheid’ bij een naked test. Topsnelheid op een naked motor is volstrekte bullshit, je hoofd ligt boven de 150km/h namelijk allang op je rug. En dan is de topsnelheid ook nog eens de fabrieksopgave, iedereen weet dat dat best kan afwijken per fiets, maar een verschil van 5 km/h kost wel een punt in de scorekaart.
De bruikbaarheid van het vermogen (dus ongeacht de getallen) is in de dagelijkse praktijk veel belangrijker. Wat doet de motor als je in zn 4e versnelling uit een rotonde probeert te rijden? Wat is het gedrag als je stapvoets moet rijden? Hoeveel versnellingen moet je terugschakelen om bij 80km/h het meeste vermogen hebben voor het inhalen? Wist je trouwens dat die rode Italianen over het algemeen in vergelijk met de concurrenten een slechtere rollende acceleratie (versnellen van 90 naar 120) hebben? En toch hebben ze een heel sportief imago, met klinkende cijfers en punten voor PK’s.
Uit eigen ervaring kan ik je vertellen hoe belangrijk en noodzakelijk gehoorbescherming is.
Na jarenlang woon-werk op de motor te hebben gereden is er een constante suis in mijn oren gekomen (oorsuizen of Tinnitus). Best lastig en je komt er nooit meer van af (in sommige gevallen kan het na verloop van tijd wel minder worden). De oorzaak bij mij is wel het windgeruis wat altijd langs je helm raast. Ook heb ik een dip in mijn gehoor op de bekende motorrijders frequentie; de frequentie van het windgeruis. De eerste jaren reed ik zonder gehoorbescherming, wist ik veel. Tot ik ‘s avonds in bed veel last had van suizen en piepen in mijn oren. Ik vond ook wel dat de snelweg kilometers erg lawaaiig waren. Eerst maar eens een groter schermpje om mijn Honda geschroefd, dat hielp een beetje. Een andere helm hielp ook een beetje, maar de beste oplossing waren de oordoppen.
Af en toe kan ik me verbazen over de gemiddelde (lage) kilometerstanden die langs komen. Uiteraard zijn er grote uitschieters naar boven (woon-werk-rijders en kilometerjunkies) en uitschieters naar beneden, die jaren hebben stilgestaan. De grote middenmoot heeft er ongeveer zo’n 2 tot 3000 per jaar op staan. Hieronder een totaal niet wetenschappelijk onderbouwde redenatie voor de lol, gebaseerd op een fictieve gemiddelde hobby-rijder.
Over het algemeen zijn de (hobby) motorrijders mooi-weer-rijders. Kijk maar: • Onder de 5 graden is het gewoon afzien en erg onprettig om motor te rijden. De gemiddelde motorrijder is dan niet actief. • Tussen de 5 en 15 graden is het wel vol te houden maar niet echt voor lange plezier ritjes. De gemiddelde motorrijder is een zeldzame verschijning en goede kleding is noodzaak. Wij hebben op de eerste etage overigens een mooie collectie goede motorkleding! • Boven de 15 graden wordt motorrijden best leuk. Met name in het voorjaar is dit het startsein om de olie te peilen en de weg op te gaan. • Tussen de 20 en 25 graden is het ideaal motorweer. Het is druk op de weg, er wordt erg veel gezwaaid naar de andere rijstrook. • Boven de 25 graden moet er al echt doorwaai kleding gedragen worden en stilstaan voor stoplichten boven een warmte walmend blok is niet echt lekker. Hoofdschuddend kijken we naar de korte broek en t-shirt rijders. • Als het regent zit de hobby-rijder binnen in de schuur de motor te poetsen. (Wij hebben overigens ook 100% waterdichte motorkleding!)
Maar hoeveel dagen kon er dan eigenlijk vorig jaar wel gereden worden?
“Een automaat? Dat is niks!” horen we toch regelmatig mensen roepen. Als je vraagt of ze er dan wel eens op gereden hebben, is meestal het antwoord NEE. Aangevuld met: het lijkt me toch niks. Maar een quickshifter vindt de meerderheid wel erg interessant? Vreemd, overigens wel typerend voor veel motorrijders.
De benaming ‘automaat’ doet de DCT techniek en beleving ook geen eer aan, misschien is ‘schakel assistentie’ een betere bewoording en ligt positiever in het gehoor.
Maar wat is nou DCT?
2 koppelingen
Een innovatieve volautomatische versnellingsbak met dubbele koppeling. DCT staat voor Dual Clutch Transmission wat inhoudt dat er een versnellingsbak in zit met 2 koppelingen. De ene koppeling bestuurt de even versnellingen en de andere de oneven versnellingen. De werking is vrij ‘makkelijk’, de computer in de motor weet wel wat je aan het doen bent. Stel je rijdt 25km/u in de 2e versnelling en bent aan het versnellen, de bak heeft alvast de volgende versnelling klaar staan dus zodra er een toerental bereikt is waarop geschakeld moet worden staat alles al klaar en wordt er binnen een fractie van een seconde (70 milliseconden!) de 3e versnelling gekozen. De 4e versnelling staat ondertussen alweer klaar want daar zorgt de 1e koppeling weer voor.
Je hebt geen koppelingshendel aan het stuur, maar wel 2 flippers waarmee je net als in sommige auto’s zelf kunt mee schakelen. Komt daar die bocht? Even met een klik 1 versnelling terug om wat meer motorrem te hebben. Wil je snel inhalen? Tik-Tik, twee keer op de ‘min’ drukken, de bak schakelt sneller terug dan je ooit zelf zou kunnen en hup daar schiet jij langs die langzame bestelbus.
In 2009 heeft Honda DCT op de markt gebracht in eerste instantie op de VFR1200F en dat heeft zich ondertussen bewezen als uiterst probleemloos. De DCT is nu op diverse Honda types te verkrijgen. Honda claimt dat (wereldwijd) rond de 50% van de beschikbare Honda motoren nu met DCT geleverd wordt.
Er zijn 2 soorten motorrijders: mensen die nog nooit DCT hebben gereden en mensen die het fantastisch vinden!
Gemiddeld benzine verbruik, een favoriet onderwerp onder de motorrijders. Ik heb de laatste tijd op mijn zware 1200cc Honda met erg zuinig en bewust rijden uiteindelijk een verbruik van 1 op 18,1 weten te realiseren….behalve als er veel wind staat….wat dus nog best vaak is… Als ik dat afzet tegen wat ik normaal aan gemiddeld verbruik had (1 op 15,6) was dat een behoorlijk verschil! Dan heb je toch 2,5 liter op elke honderd kilometer minder nodig. Waarschijnlijk zijn je remblokken en banden ook minder snel versleten dus dat voordeel kun je er ook nog bij optellen. Dat scheelt, zeker met de stijgende benzineprijzen, aanzienlijk veel Euro’s. Het vergt overigens ook wel een andere mindset, ipv zoeken waar je er langs kunt en flink te pushen op de linker baan blijf je heel rustig op de rechterbaan tegen de max. snelheid aan. Het laatste geeft wel een heel ontspannen gevoel.
Honda heeft de iconische Monkey opnieuw uitgebracht en lijkt sterk op het origineel, aangevuld met moderne, eersteklas details zoals USD-vorken, dubbele achterschokdempers, LCD-instrumenten, op IMU gebaseerd ABS en volledige LED-verlichting . De 125 cc luchtgekoelde motor levert 6,9 kW vermogen en een verbruik van 1 op 67 km; nat gewicht is slechts 107kg.
Gemakkelijk rijden, praktisch in gebruik en toch mooi
Honda NC700X
De Honda NC700 is al een aantal jaar één van de best verkochte motoren van Europa. Bij de introductie in 2012 waren de meningen echter niet zo onverdeeld positief. Eerst verscheen er een motorscooter, de NC 700D Integra, eigenlijk twee concepten in één. Aan de ene kant de opstappen en wegwezen factor van de scooter, aan de andere kant de kracht en stabiliteit (grote wielen) van een motor, toen een uniek concept. Niet lang daarna kwam er de NC700X, met hetzelfde frame en motorblok maar dan in allroad jasje (toen sprak men nog van cross-over) met de zithouding en het comfort van een allroad door de langere veerwegen, en de rijeigenschappen van een gewone motor. Als laatste werd de NC700S geïntroduceerd, een naked bike versie.
Het gewicht van iets meer dan 200kg werd exact over het voor en achterwiel verdeeld wat het tot een zeer makkelijk sturende motor maakt. Goede vering en remmen met ABS zorgen ervoor dat het ook gemakkelijk en veilig te berijden is. En dan de grootste troef: daar waar je normaal een tank verwacht zit bij de NC een grote opbergruimte waar gewoon je helm in past, de benzinetank zelf is onder het zadel verwerkt. Deze bagageruimte kreeg de naam Frunk (front trunk). Een topkoffer is dus niet echt noodzakelijk meer. De NC700 heeft exact 35kw vermogen en dus ook voor het A2 rijbewijs geschikt. Het doel van Honda was met een budget-bike de woon-werkrijder over te halen motor te gaan rijden. Ondertussen hebben wij bij Bakker Motors zeer veel Honda NC woon-werk rijders als klant, dus in die opzet lijkt het Honda te zijn gelukt.
1 op 28, dus heb je gewoon een actieradius van 400km
In een vrij uurtje wil ik nog wel me nog wel eens verdiepen in motoren op het online interweb. Een rondje langs wat motor-forums (voor de broodnodige “internet-waarheden” van zelfbenoemde kennishebbers omdat ze zelf ooit aan een motor gesleuteld hebben), motor-nieuwssites en websites van motorbladen als bijvoorbeeld AutoMotorKlassiek. Met name die laatste is altijd interessant om te kijken wat nu weer tot klassieker gebombardeerd is. Opvallend is ondertussen dat erg veel oude Honda’s nu gewild zijn en/of meer geld opbrengen dan destijds de nieuwprijs en nu het label klassieker hebben gekregen. Ook wordt er gesproken over modellen waar ik nog nooit van gehoord had. Dat kan aan mij liggen maar op een of andere manier interesseerde ik mij vroeger nooit voor die ‘oude meuk’, tot ikzelf de eerste grijze haren kreeg…
Oud hok
Overigens is er echt geen pijl op te trekken wat nu serieus meer waard gaat worden en wat gewoon een oud brik blijft. Rationeel gezien zou je zeggen dat een laat model (en dus doorontwikkelde) Honda CB450 van meer waarde zou moeten zijn dan de eerste modellen met minder vermogen, minder versnellingen, ongelagerde krukas etc etc. Maar nee, hoewel alle oude CB’s (van voor 1975) in prijs stijgen moet je voor serieuze bedragen toch wel een vroeg model CB450-K1 hebben en geen jongere K4.
Wat oldtimers betreft sprak ik laatst een klant die een paar mooie Engelse oldtimers had. Toch kocht hij een recente Honda bij ons, hij wilde voor een leuke trip niet altijd in de stress zitten of zijn oldtimer motor het uit zou houden zonder stuk te gaan of überhaupt wel zou starten. Tsja dat is dus ook waarom wij moderne Honda’s rijden! HIER hebben we overigens heel veel moderne Honda’s staan!
Toen kort geleden een vaste klant deze motor bij ons kwam bestellen besloot ik eens te kijken wat dan nu het verschil van deze Adventure Sports is met de ‘gewone’ CRF1000L Africa Twin – voor zover je van gewoon kunt spreken bij zo’n icoon!
In 2016 stond de hele motorwereld op z’n kop, Honda had een nieuwe Africa Twin aangekondigd, compleet met alle moderne techniek van nu maar met de charme, uitstraling en reputatie van de oer XRV (of NXR die ooit Parijs-Dakar won). Verder dan dat komt het vergelijk ook niet want het is een geheel nieuwe allroad, maar wel één die echt offroad kan, dat kun je van het gros van de huidige allroads niet zeggen. Én leverbaar met DCT automaat, op een offroad motor, Honda deed weer iets waar andere merken niet eens over denken. De verkoopcijfers bevestigen dat er veel mensen op zo’n betrouwbare alleskunner zaten te wachten.
Welke motornavigatie is nu het beste, TomTom of Garmin?
Dat is de vraag die veel motorrijders stellen, en er is zeker geen goed antwoord mogelijk. Je kunt sowieso al afstuderen op het hele naviagatie-gebeuren met de steeds slimmer wordende apparaten. Kijk maar eens op de site van MrGPS, overigens een aardige peer die nooit te beroerd is om even te helpen of adviseren, het staat bomvol met informatie, tips en trainingen. Naast TomTom en Garmin zijn er overigens wel meer opties zoals GoRider, GPS Globe, goedkope ‘China’ of ‘Aldi’ producten of kun je natuurlijk een smartphone met juiste (waterdichte) houder op het stuur monteren. Ben je eenmaal een product gewend dan zul je meestal bij dat merk blijven omdat je bijna blind je weg op het toestel kunt vinden en overstappen naar een andere interface nu eenmaal flink wennen is. Waar iedereen het wel over eens is, is dat TomTom met zijn Kronkelroutes wel voor een flinke boost heeft gezorgd onder motorrijders. Wat is dit een fantastische optie, je stelt in dat je naar bijvoorbeeld Zwolle wilt rijden maar dan via een route met zoveel mogelijk kronkels, bochten en heuvels. En huppa, daar heb je zonder veel moeite opeens een leuke route. Garmin heeft dit ook heel snel in hun systemen toegevoegd met de Adventure routes.
Waarom zijn motor navigatie systemen zo duur?
Er zijn een paar grote verschillen met een kastje dat je in de auto kunt ophangen. Als eerste moet de navigatie waterdicht zijn en veel robuuster vanwege de trillingen die je op een motor hebt, dit is ook de reden waarom een smartphone niet altijd een goede optie is op bijvoorbeeld jouw dikke 2 cilinder die je stuur doet trillen en rammelen. Daarnaast zitten er andere schermen op die je ook met motorhandschoen kunt bedienen. En er moet natuurlijk nog bluetooth op zitten om jou de gesproken informatie in je helm te laten horen.
Niets zo misselijkmakend dan dat jouw trots en geliefde motor niet meer staat waar jij hem achterliet. Alleen al alle ellende van aangifte doen en verzekeringskwesties afhandelen. Het is een utopie om te denken dat je een motor voldoende kunt beschermen tegen diefstal, dat is helaas wel gebleken. Je kunt wel een aantal dingen doen, om het de dieven het minder makkelijk of zelfs hoogst onaantrekkelijk te maken. Een combinatie van meerdere opties is het allerbeste. Hier volgen een aantal tips:
Gebruik goede sloten, minimaal ART4 gekeurd of ART5, de meeste verzekeringsmaatschappijen stellen dit ook verplicht
Gebruik meerdere sloten – hoe langer het duurt jouw motor los te krijgen hoe onaantrekkelijker het wordt
Laat je slot niet op de grond hangen – dat maakt het dieven makkelijker om te knippen
Bevestig ook een slot aan je achterwiel – lastiger te bereiken met groot gereedschap
Maak je motor vast aan een object – niet snel op te tillen en in een busje duwen
Een motorhoes is een goede methode om de aantrekkelijkheid van jouw glimmende motor te verbergen
Zet je motor niet in een donker hoekje maar juist goed in het zicht midden op het drukke plein
Probeer zelf zicht te houden op jouw bike
Een alarm kan ook goed afschrikkend werken, sommige verzekeringsmaatschappijen stellen dit verplicht.
Een flink gepimpte motor, die dus ook heel herkenbaar is, is lastiger te verkopen, ook de losse onderdelen
Er zijn elektronische alarm opties voor traceren van je motor, zoals bijv. een Moni Moto of smart alarm (verkrijgbaar bij ons in de winkel) en HET WERKT!
Denk niet dat een motor veilig is in je garage of schuur, gebruik ook daar beveiliging en sloten, een grondanker is hier ook een goede optie!
Was je motor niet, langs een smerige motor lopen ze ook liever snel (hoewel wijzelf ook niet zo blij worden van een smerige motor die een beurtje moet krijgen…)
Vergeet niet het slot herinneringskoortje / reminder kabel voor aan je stuur!
Wij zijn één van de oudste motorzaken van Nederland, natuurlijk wel helemaal bij de tijd maar nog met ouderwetse service. Een echt Zaans familiebedrijf zonder pretentie. Zoals met alles word je er goed in als je het veel doet, aangezien wij al ruim 90 jaar aan motoren sleutelen….
Wij verkopen eerlijke, gebruikte motoren met nadruk op Japans. Verkoop van: motorkleding | helmen | onderhoudsmiddelen | motorbanden | vervangingsonderdelen.
We schenken gewoon een bak koffie die nog steeds gratis is. Kom langs!
Er wordt altijd veel gekletst over motorbanden, persoonlijke voorkeur wordt vaak vertaald als “de beste band”. Koffietafel-analyses waarom 0,2 bar boven of onder het advies veel beter zou zijn voor de slijtage of grip. Sportieve banden geven sommige rijders dezelfde rijkwaliteiten als Rossi. Bij een schuiver wordt steevast de band als schuldige aangewezen. De ik-weet-het-beter ervaringsdeskundigen die ooit een slechte ervaring met een merk hebben gehad en nooit meer dat merk onder hun motor willen. En natuurlijk nog de (voornamelijk club-) rijders die per se de testwinnaar-band onder hun motor moeten hebben. Ja, we herkennen het allemaal!
Feit: 10 jaar terug waren de motorbanden van de grote A-merken al zeer goed en zaken als meerdere compounds en verbeterde profielen er alleen maar voor gezorgd hebben dat grip en slijtage nog beter zijn afgedekt.
Wij zijn expert op motorgebied en leggen je hieronder graag motorbanden uit. Zonder marketingtaal en niet te technisch.
De iconische Honda Rebel heeft een opvolger gekregen. De CMX500 Rebel draait om vrijheid voor alle motorrijders en vooral ook voor houders van een A2-rijbewijs. Met het sterke vloeistofgekoelde parallel twin motorblok dat omgeven is door een wiegframe, is dit een motor met een verbluffende vormgeving. Maar het is ook een onbeschreven blad, dat je toelaat je verbeelding de vrije loop te laten.
Deze 471cc coole bike heeft alleen maar positieve reviews en testrapporten gekregen.
Met 33.5kW uitermate geschikt voor het A2 rijbewijs! Afgelopen jaar hebben we deze motor al aan meerdere klanten afgeleverd, ben jij de volgende?
