Informatie

Door de regen en toch droog blijven.

Geplaatst op

In de herfst wens je maar 1 ding: waterdichte motorkleding 

Waterdichte motorkleding motorpak

Zooooo wát een zomer hebben we gehad dit jaar, begon al in maart en zelfs oktober had nog meerdere warme motordagen. Nog nooit heb ik zolang in mijn doorwaai-jas gereden, wekenlang. 
Bam! En daar was dan toch opeens de herfst, tegelijk met alle regen die we afgelopen zomer te weinig hadden gehad. Voor de motorrijder die nog door rijdt weer even wennen. Extra shirt mee naar je werk want je wil niet met een doorweekt shirt naar die vergadering. De hele ochtend met een stuk toiletpapier in je broek want je motorbroek blijkt toch te lekken bij het kruis. Constant even dat natte shirt van je buik af trekken zodat het sneller droogt omdat de rits toch ook wat water doorlaat. De hele dag hangt je pak uit te druipen aan de kapstok, gelukkig had je niet je laarzen eronder gezet! ‘s Avonds bij het naar huis gaan is je pak nog steeds nat, je handschoenen kun je zelfs nog uitwringen, getver!

Herkenbaar?

(meer…)
Nieuws

Suzuki Katana 2019

Geplaatst op

Suzuki heeft een nieuwe Katana gepresenteerd voor 2019

Na de retro-trends van de laatste jaren, waar de fabrikanten vooral inspiratie uit de jaren zestig en zeventig opdeden, komen nu logischerwijs de eighties aan bod. Suzuki doet de eerste duit in het zakje met een nieuwe Katana.

In het ontwerp van deze nieuwe naked bike zitten duidelijke verwijzingen naar de legendarische motorfiets van begin jaren 80. Met de oer-Katana maakte Suzuki destijds niet alleen een designstatement, het was bij zijn introductie in 1981 ook de snelste productiemotorfiets ter wereld. Katana is de naam van een zwaard dat Japanse Samoerai-strijders gebruikten. Een vlijmscherp wapen dat met de hand werd gesmeed. De naam past bij de scherpe vormen van deze onderscheidende naked bike. Met een puntige en compacte cockpit, LED-verlichting, een opvallend hoge tankpartij en een ranke korte achterzijde oogt hij als een strijdlustige machine.

(meer…)

Nieuws

Nieuwe Honda’s voor 2019: CBR500R/CB500 en CBR650/CB650

Geplaatst op

Dat is een hoop nieuws wat Honda naar buiten brengt!

Honda 2019 CBR650R
2019 Honda CBR650R

Kijken we eerst naar de 650 serie CBR650/CB650

Een compleet nieuwe CBR650; tot dusver heette deze CBR650F en vanaf 2019 gaat de laatste letter (F voor Fairing) plaats maken voor de R (R voor Race). Dus de nieuwe CBR650R is sportiever geworden en dat is over de hele motor terug te vinden. Sportievere zithouding, draait meer toeren, meer vermogen, lichter in gewicht en meer de looks van z’n grote broer de Fireblade gekregen. Tractioncontrol en assist/slipperkoppeling(*) zijn toegevoegd. Er schijnt ook een  35 kW versie voor de A2 rijbewijshouders te komen.

 

Honda 2019 CB650R
2019 Honda CB650R

 

 

De geruchten dat de CB650F de styling zou gaan krijgen zoals de in 2018 gelanceerde CB100R/CB300R/CB125R in de Neo sport styling, blijken dus te kloppen. Voor komend jaar wordt de CB650R met eenzelfde kenmerkende koplamp en overige looks op de markt gebracht. Ook de CB is net als de CBR lichter, sportiever en krachtiger geworden. Gelukkig zijn de 4 uitlaten die zo kenmerkend voor de CB650F zijn gebleven.

 

De CB500 serie CB500X/CB500F/CBR500R

(meer…)

Informatie

Motorrijden in de herfst (de doorrijders)

Geplaatst op

Herfst motor doorrijden

Doorrijden of winterstalling?

De keuze is eigenlijk helemaal niet moeilijk, achteraan sluiten in de steeds maar groeiende files, of de voordelen van de motor gebruiken. Nu is de herfst echt aangebroken en moet je als motorrijder wel even aandacht geven aan een aantal zaken. –Tenzij jouw motor de winterstalling in gaat
Uiteraard speelt het weer een hoofdrol, het is een stuk kouder dus de wintervoering en dikke handschoenen komen weer uit de kast. Maar ook bij zon, of het gebrek daaraan, moeten we even stilstaan. Door de laagstaande zon zie je soms daadwerkelijk niets meer.

(meer…)
Column

Motorrijden clichés

Geplaatst op

Vrijheid, beleving en avontuur.

Het gevoel van vrijheid, beleving en avontuur, je kent wel die standaard slogans om motorrijden te
omschrijven, meestal zelfs romantiseren of ophemelen. Dat zijn natuurlijk wel zaken die
motorrijden extra leuk maken! Maar bijna niemand heeft het over die andere dimensie. Die
naast een heel plezierige kant ook soms een onplezierige kant kan hebben. Want soms is motorrijden
namelijk gewoon keihard afzien, ook al ervaar je het niet direct zo omdat die vrijheid, beleving en
avontuur dat ruimschoots compenseren.

Dimensies van motorrijden gevoel van vrijheid avontuur tweedehands motoren

Laatst reed ik door de polder en daar was een boer ouderwets aan het mesten, de grote klonten stront werden al dampend over het veld gestrooid, de eerste neus viel nog mee maar daarna moest toch echt even de adem ingehouden worden, net als bij de lucht van rottende (bloem-)kool bladeren, maar misschien is dat juist wel die beleving, of mijn stadse achtergrond. Of als je bij een stoplicht naar voren rijdt en je krijgt opeens een enorme wietlucht in je neus, ongevraagd nog wel! Een beleving is het zeker maar allerminst positief. Een vleugje sigarenrook vind ik nog wel aangenaam maar sigarettenlucht weer helemaal niet, zeker niet ‘s morgens vroeg! Doordat er overal een rookverbod is lijkt het ook wel alsof er in de auto meer gerookt wordt. Vroeger werd dat roken met avontuur vergeleken, denk maar aan die cowboy die in advertenties van dat rode merk figureerde, maar nu associeer ik het met sneu (sorry rokers). Eigenlijk zijn uitlaatgassen met name van oude diesels ook niet te harden, even de adem in en wat gas bijgeven zodat je ervan verlost bent. Kijk! dat laatste is dan weer die vrijheid die je hebt om in veel gevallen er toch wel even langs te komen.
Rond Zaandam is ook elke dag wel weer wat dimensie op te snuiven, Linoleum bij de Forbo, de onmiskenbare en niet echt lekkere geur van cacao of die van gekookte aardappels bij de brug over de Zaan (zetmeelfabriek), dat laatste is niet erg maar wel als je al honger hebt.

(meer…)
Informatie

De open pijp

Geplaatst op

Motorgeluid; altijd voer voor een lekkere discussie in de motorwereld.

Open Pijpen asociaal

Een dikke chopper met open pijpen, waarbij de decibellen gemakkelijk boven de gehoorschade grens komen…toch even aan die gashandel draaien om de knallen te horen. Lekker hoor! (voor heel eventjes dan) Maar toch…. het is zo verschrikkelijk asociaal en echt niet meer van deze tijd. Nederland is zo dichtbevolkt en druk geworden, en ook de hoeveelheid klagende mensen lijkt toegenomen, geluidsoverlast is de meest voorkomende klacht. Te vaak en te veel lawaai leidt tot ergernis, gezondheidsklachten en uiteindelijk tot maatregelen. De voorbeelden van afgesloten dijken, of zelfs hele bergpassen, voor motorrijders zijn er al. Handhaven is er niet bij dus krijgen álle motorrijders de rekening. En hiermee is weer bewezen dat een kleine groep het verpest voor de rest.

Veel open-pijp motorrijders weten dat de pakkans in het buitenland veel groter is, en je mag in veel gevallen de motor direct laten staan, dus schroeven zij vóór de buitenland trip de db-killer er weer in. Maar in Nederland wel de hele zomer de hele buurt wakker knallen als er om 7 uur naar het werk gereden wordt, niet logisch toch? Daarnaast ontbreekt het in de open pijp van tegendruk waardoor je zeker vermogen inlevert.

Nu komt Europa in beeld

De Europese Commissie heeft verschillende artikelen gepubliceerd waarin oa motorfietsen werden genoemd als een belangrijke bron van lawaai. Wat ze hiermee gaan doen is nog onduidelijk. Met de Euro 4 en Euro 5-normen zijn de geluid limieten strenger geworden.

Een typegoedkeuringstest wordt nu gedaan met de Wide Open Throttle (WOT) -testmethode. Daarnaast wordt de motorfiets ook stationair getest met (in de meeste gevallen) de helft van het maximale motortoerental. De geluidsemissie in dB (A) en het motortoerental waarmee het wordt gemeten, staat vermeld op de VIN-plaat van je motor.

Nieuw methode

De nieuwe VN / ECE-reglementering 41 zal tot gevolg hebben dat alle motorfietsen een maximum geluid van rond de 77 dB krijgen. Een verlaging van 3 dB (A) betekent dat de geluidslimiet ongeveer halveert. Van de huidige norm 80 naar 77 is een flinke stap. Maar de manier waarop wordt gemeten wijzigt ook waardoor het in de praktijk ongeveer gelijk zal blijven als vandaag de dag. Verwijderbare dB-killers moeten zo worden geïnstalleerd dat ze niet gemakkelijk kunnen worden verwijderd.

Aftermarktet uitlaten

De aftermarket-geluiddempers krijgen hun eigen reglement. Wanneer een aftermarket-demper wordt gemonteerd, mag het geluid niet hoger zijn dan dat van de motor met de originele geluiddemper.

Europa hoopt hiermee de overlast van motoren te verkleinen, maar de standaard motoren (of motoren met e-keur uitlaten) zijn nu het probleem niet. Het zijn juist de kleine groep rijders die zonder dB-killer rondrijden. Of deze maatregelen enig effect zullen hebben durf ik sterk in twijfel te trekken. En wat voor maatregelen verzinnen ze dan weer…
De APK voor motoren is al jaren buiten de deur gehouden maar zou wel een goed pressiemiddel van de overheid kunnen worden.

Bekeuring voor geluid

Een bekeuring kun je overigens door onderstaande verkeersregel gewoon krijgen: “Reglement verkeersregels en verkeerstekens (RVV 1990) : Artikel 57 – Bestuurders van een motorvoertuig, bromfietsers en snorfietsers mogen met hun voertuig geen onnodig geluid veroorzaken.”

Aftermarket uitlaten maken niet per definitie meer geluid dan de originele uitlaat, ze klinken vaak wat donkerder en in veel gevallen laten ze de motor er sportiever of zelfs moderner uitzien. Bij Bakker motors kunnen we zeer veel verschillende merken en modellen leveren en uiteraard voor je monteren. Kom langs!

Misschien kunnen ze in Brussel beter inzetten (of wachten) op de massale intrede van elektrische motorfietsen!

Bron voor dit artikel: FEMA

Column

Motormagazine tests, leuk maar…

Geplaatst op

Wat zegt een testwinnaar nu eigenlijk?

Motorbladen test zin onzin

Niets! Ook wij zijn al decennia lang geabonneerd op motorbladen en lezen die met veel plezier. Toch heb ik zo af en toe grote vraagtekens bij de tests. Natuurlijk zijn de motormerken ook degene die de meeste reclame pagina’s vullen dus een motor helemaal afkammen is dan geen optie. De huidige motoren zijn sowieso niet slecht dus is dat ook niet nodig.

Motorbladen hebben soms een puntensysteem waarmee ze de winnaar bepalen. Goed bedacht en over het grote geheel werkt dat ook prima, maar vervolgens staat er ‘Topsnelheid’ bij een naked test. Topsnelheid op een naked motor is in mijn ogen volstrekte bullshit, je hoofd ligt boven de 150km/h namelijk allang op je rug. En dan is de topsnelheid ook nog eens de fabrieksopgave, iedereen weet dat dat best kan afwijken per fiets, maar een verschil van 5 km/h kost wel een punt in de scorekaart. De bruikbaarheid van het vermogen (dus ongeacht de getallen) is in de dagelijkse praktijk veel belangrijker. Wat doet de motor als je in zn 4e versnelling uit een rotonde probeert te rijden? Wat is het gedrag als je stapvoets moet rijden? Hoeveel versnellingen moet je terugschakelen om bij 80km/h het meeste vermogen hebben voor het inhalen? Wist je trouwens dat die rode Italianen over het algemeen in vergelijk met de concurrenten een slechtere rollende acceleratie (versnellen van 90 naar 120) hebben? En toch hebben ze een heel sportief imago, met klinkende cijfers en punten voor PK’s.

(meer…)
Informatie

Noodzakelijk: gehoorbescherming

Geplaatst op

Uit eigen ervaring kan ik je vertellen hoe belangrijk en noodzakelijk gehoorbescherming is.
Apline Pluggerz gehoorbescherming motor oordoppen

Na jaren lang woon-werk op de motor te hebben gereden is er een constante suis in mijn oren gekomen (oorsuizen of Tinnitus).  Best lastig en je komt er nooit meer van af. De oorzaak bij mij is wel het windgeruis wat altijd langs je helm raast. Ook heb ik een dip in mijn gehoor op de bekende motorrijders frequentie; de frequentie van het windgeruis. De eerste jaren reed ik zonder gehoorbescherming, wist ik veel. Tot ik ‘s avonds in bed veel last had van suizen en piepen in mijn oren. Ik vond ook wel dat de snelweg kilometers erg lawaaiig waren. Eerst maar eens een groter schermpje om mijn Honda geschroefd, dat hielp een beetje. Een andere helm hielp ook een beetje, maar de beste oplossing waren de oordoppen.

Wegwerp of herbruikbare oordoppen?

(meer…)
Column

Waarom er gemiddeld 2500km per jaar op een motorfiets gereden wordt

Geplaatst op

Een gemiddelde kilometerstand van 2500 per jaar.

Gemiddeld gereden kilometers motor

Af en toe kan ik me verbazen over de gemiddelde (lage) kilometerstanden die langs komen. Uiteraard zijn er grote uitschieters naar boven (woon-werk-rijders en kilometerjunkies) en uitschieters naar beneden, die jaren hebben stilgestaan. De grote middenmoot heeft er ongeveer zo’n 2 tot 3000 per jaar op staan.
Hieronder een totaal niet wetenschappelijk onderbouwde redenatie voor de lol, gebaseerd op een fictieve gemiddelde hobby-rijder.

Over het algemeen zijn de (hobby) motorrijders mooi-weer-rijders. Kijk maar:
• Onder de 5 graden is het gewoon afzien en erg onprettig om motor te rijden. De gemiddelde motorrijder is dan niet actief.
• Tussen de 5 en 15 graden is het wel vol te houden maar niet echt voor lange plezier ritjes. De gemiddelde motorrijder is een zeldzame verschijning en goede kleding is noodzaak. Wij hebben op de eerste etage overigens een mooie collectie goede motorkleding!
• Boven de 15 graden wordt motorrijden best leuk. Met name in het voorjaar is dit het startsein om de olie te peilen en de weg op te gaan.
• Tussen de 20 en 25 graden is het ideaal motorweer. Het is druk op de weg, er wordt erg veel gezwaaid naar de andere rijstrook.
• Boven de 25 graden moet er al echt doorwaai kleding gedragen worden en stilstaan voor stoplichten boven een warmte walmend blok is niet echt lekker. Hoofdschuddend kijken we naar de korte broek en t-shirt rijders.
• Als het regent zit de hobby-rijder binnen in de schuur de motor te poetsen. (Wij hebben overigens ook 100% waterdichte motorkleding!)

Maar hoeveel dagen kon er dan eigenlijk vorig jaar wel gereden worden?

(meer…)
Informatie

Mét DCT automaat….

Geplaatst op

“Een automaat? Dat is niks!” horen we toch regelmatig mensen roepen. Als je vraagt of ze er dan wel eens op gereden hebben, is meestal het antwoord NEE. Aangevuld met: het lijkt me toch niks. Maar een quickshifter vindt de meerderheid wel erg interessant? Vreemd, overigens wel typerend voor veel motorrijders.

De benaming ‘automaat’ doet de DCT techniek en beleving ook geen eer aan, misschien is ‘schakel assistentie’ een betere bewoording en ligt positiever in het gehoor.

Maar wat is nou DCT?

Een innovatieve volautomatische versnellingsbak met dubbele koppeling. DCT staat voor Dual Clutch Transmission wat inhoudt dat er een versnellingsbak in zit met 2 koppelingen. De ene koppeling bestuurt de even versnellingen en de andere de oneven versnellingen. De werking is vrij ‘makkelijk’, de computer in de motor weet wel wat je aan het doen bent. Stel je rijdt 25km/u in de 2e versnelling en bent aan het versnellen, de bak heeft alvast de volgende versnelling klaar staan dus zodra er een toerental bereikt is waarop geschakeld moet worden staat alles al klaar en wordt er binnen een fractie van een seconde (70 milliseconden!) de 3e versnelling gekozen. De 4e versnelling staat ondertussen alweer klaar want daar zorgt de 1e koppeling weer voor.

Honda DCT Automaat
2 koppelingen

Je hebt geen koppelingshendel aan het stuur, maar wel 2 flippers waarmee je net als in sommige auto’s zelf kunt mee schakelen. Komt daar die bocht? Even met een klik 1 versnelling terug om wat meer motorrem te hebben. Wil je snel inhalen? Tik-Tik, twee keer op de ‘min’ drukken, de bak schakelt sneller terug dan je ooit zelf zou kunnen en hup daar schiet jij langs die langzame bestelbus.

In 2009 heeft Honda DCT op de markt gebracht in eerste instantie op de VFR1200F en dat heeft zich ondertussen bewezen als uiterst probleemloos. De DCT is nu op diverse Honda types te verkrijgen. Honda claimt dat (wereldwijd) tussen de 40 en 50% van de Honda motoren nu met DCT geleverd wordt.

Er zijn 2 soorten mensen, mensen die nog nooit DCT hebben gereden en mensen die het fantastisch vinden!

Wat zijn dan de voordelen?

(meer…)
Column

Gemiddeld benzineverbruik testje

Geplaatst op
Zin en onzin van E10 benzine

Gemiddeld benzine verbruik, een favoriet onderwerp onder de motorrijders. Ik heb de laatste tijd op mijn zware 1200cc Honda met erg zuinig en bewust rijden uiteindelijk een verbruik van 1 op 18,1 weten te realiseren….behalve als er veel wind staat….wat dus nog best vaak is… Als ik dat afzet tegen wat ik normaal aan gemiddeld verbruik had (1 op 15,6) was dat een behoorlijk verschil! Dan heb je toch 2,5 liter op elke honderd kilometer minder nodig. Waarschijnlijk zijn je remblokken en banden ook minder snel versleten dus dat voordeel kun je er ook nog bij rekenen. Dat scheelt, zeker met de stijgende benzineprijzen, aanzienlijk veel Euro’s.
Het vergt overigens ook wel een andere mindset, ipv zoeken waar je er langs kunt en flink te pushen op de linker baan, heel rustig op de rechterbaan je aan de max. snelheid houden. Het laatste geeft wel een heel ontspannen gevoel.

(meer…)
Nieuws

The Monkey is back!

Geplaatst op

2018 HONDA MONKEY  minibikeHonda Monkey 2018 Bakker motors

Honda heeft de iconische Monkey opnieuw uitgebracht en lijkt sterk op het origineel, aangevuld met moderne, eersteklas details zoals USD-vorken, dubbele achterschokdempers, LCD-instrumenten, op IMU gebaseerd ABS en volledige LED-verlichting . De 125 cc luchtgekoelde motor levert 6,9 kW vermogen en een verbruik  van 1 op 67 km; nat gewicht is slechts 107kg.

(meer…)

Informatie

Het succes van de Honda NC700X en NC700S (NC750)

Geplaatst op

Gemakkelijk rijden, praktisch in gebruik en toch mooi

Honda NC700X
Honda NC700X

De Honda NC700 is al een aantal jaar één van de best verkochte motoren van Europa. Bij de introductie in 2012 waren de meningen niet zo onverdeeld positief. Eerst verscheen er een motorscooter, de NC 700D Integra, eigenlijk twee concepten in één. Aan de ene kant de opstappen en wegwezen factor van de scooter, aan de andere kant de kracht en stabiliteit van een motor, toen een uniek concept. Niet lang daarna kwam er de NC700X, met hetzelfde frame en motorblok maar dan in allroad jasje (toen sprak men nog van crossover) met de zithouding en het comfort van een allroad door de langere veerwegen, en de rijeigenschappen van een gewone motor. Als laatste werd de NC700geïntroduceerd, een naked versie van de X. Het gewicht van iets meer dan 200kg werd exact over het voor en achterwiel verdeeld wat het tot een zeer makkelijk sturende motor maakt. Goede vering en remmen met ABS zorgen ervoor dat het ook gemakkelijk te berijden is. En dan de grootste troef: daar waar je normaal een tank verwacht zit bij de NC een grote opbergruimte waar gewoon je helm in past, de benzinetank zelf is onder het zadel verwerkt. Een topkoffer is dus niet echt noodzakelijk meer. De NC700 heeft exact 35kw vermogen en dus ook voor het A2 rijbewijs geschikt. Het doel van Honda was met een budget-bike de woon-werkrijder over te halen motor te gaan rijden. Ondertussen hebben wij bij Bakker Motors zeer veel Honda NC woon-werk rijders als klant, dus in die opzet lijkt het Honda te zijn gelukt.

1 op 28, dus heb je gewoon een actieradius van 400km
(meer…)
Column

Klassieker of oldtimer

Geplaatst op

HondaCB450 klassieker of oldtimer
Waarde of waardeloos?

In een vrij uurtje wil ik nog wel me nog wel eens verdiepen in motoren op het online interweb. Een rondje langs wat motor-forums (voor de broodnodige “internet-waarheden” van zelfbenoemde kennishebbers omdat ze zelf ooit aan een motor gesleuteld hebben), motor-nieuwssites en websites van motorbladen als bijvoorbeeld AutoMotorKlassiek. Met name die laatste is altijd interessant om te kijken wat nu weer tot klassieker gebombardeerd is. Opvallend is ondertussen wel dat erg veel oude Honda’s nu gewild zijn en/of meer geld opbrengen dan destijds de nieuwprijs en nu het label klassieker hebben gekregen. Er wordt ook soms gesproken over modellen waar ik nog nooit van gehoord had, dat kan aan mij liggen maar op een of andere manier interesseerde ik mij vroeger nooit voor die ‘oude meuk’, tot ikzelf de eerste grijze haren kreeg…

Oud hok

Overigens is er echt geen pijl op te trekken wat nu serieus meer waard gaat worden en wat gewoon een oud brik blijft. Rationeel gezien zou je zeggen dat een laat model (en dus doorontwikkelde) Honda CB450 van meer waarde zou moeten zijn dan de eerste modellen met minder vermogen, minder versnellingen, ongelagerde krukas etc etc. Maar nee, hoewel alle oude CB’s (van voor 1975) in prijs stijgen moet je voor serieuze bedragen toch wel een vroeg model CB450-K1 hebben en geen jongere K4.

Wat oldtimers betreft sprak ik laatst een klant die een paar mooie Engelse oldtimers had. Toch kocht hij een recente Honda bij ons, hij wilde voor een leuke trip niet altijd in de stress zitten of zijn oldtimer motor het uit zou houden zonder stuk te gaan of überhaupt wel zou starten. Tsja dat is dus ook waarom ikzelf mijn hele leven moderne Honda’s rij! HIER hebben we overigens heel veel moderne Honda’s staan!

(meer…)
Nieuws

Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 30th anniversary

Geplaatst op

Dat is een hele mond vol voor een motorfiets!

30 jaar Africa Twin | 1988-2018

2018 Honda Africa Twin 30th anniversary adventure sports

Toen kort geleden een vaste klant deze motor bij ons kwam bestellen besloot ik eens te kijken wat dan nu het verschil van deze Adventure Sports is met de ‘gewone’ CRF1000L Africa Twin – voor zover je van gewoon kunt spreken bij zo’n icoon!

In 2016 stond de hele motorwereld op z’n kop, Honda had een nieuwe Africa Twin aangekondigd, compleet met alle moderne techniek van nu maar met de charme, uitstraling en reputatie van de oer XRV (of NXR die ooit Parijs-Dakar won). Verder dan dat komt het vergelijk ook niet want het is een geheel nieuwe allroad, maar wel één die echt offroad kan, dat kun je van het gros van de huidige allroads niet zeggen. Én leverbaar met DCT automaat, op een offroad motor, Honda deed weer iets waar andere merken niet eens over denken. De verkoopcijfers bevestigen dat er veel mensen op zo’n betrouwbare alleskunner zaten te wachten.

(meer…)